Juče je iskliznuo teretni voz negde kod Čortanovaca, dugo je saobraćaj bio u prekidu. Ne znam ni da li je sad uspostavljen.

Nije teretni, nego lokomotiva noćnog voza Beograd - Budimpešta. Lazo, nije se voz pokvario, već se taj voz kojim ste išli do Bačke Topole vraćao za Budimpeštu, pošto je onaj koji je krenuo iz Beograda ostao u Čortanovcima, te su njime morali da prevezu putnike za Budimpeštu.

Nisu naže železnice propale u nekom trenutku. One su počele da propadaju još od početka 90-ih i u konstantnom su sunovratu. To se može naročito videti po pitanju brzine vozova. Oni remontuju neku kratku lošu deonicu i podignu brzinu na njoj, ali u isto vreme zbog lošeg stanja spuste brzinu na 10 deonica. Dakle jedan korak napred, 10 nazad. I tako stalno. Kada pogledaš vreme putovanja do susednih glavnih gradova, videćeš da je uglavnom za 1 do 4 sata duže nego do pre 5 do 25 godina.

Da ne pričamo o količini vozova. Kada pogledaš 5-6 godina unazad:

Do Hrvatske je bilo 5 puta dnevno (koji su išli dalje za Ljubljanu 3 x dnevno, Minhen 2x dnevno, Cirih, Veneciju, Banju Luku, Sarajevo).

Do CG u sezoni 7 vozova dnevno (2 dnevna BG-Bar, 2 noćna BG-Bar, SU-Bar, NS-Bar i Niš-Bar sa kursnim kolima Skoplje-Bar).

Za Makedoniju 5 vozova dnevno (noćni/popodnevni Beograd - Solun, te Ljubljana - Solun koji je deonicu BG-Solun prelazio po danu, noćni BG-Skopje koji je do Niša išao sa Sofijskim, dnevni BG-Skoplje i još jedan Niš - Skoplje)

Ka Sofiji je bio noćni kao sad i dnevni koji je produžavao skroz do Istanbula.

Bio je voz Beograd - Bukurešt do pre dve godine.

Do Budimpešte je jedino situacija manje više ista, obično 2 (kao sad) ili 3 voza (kao što će biti od decembra) dnevno. Ali noćni je išao skroz do Beča, a jutarnji išao isto do Beča (od decembra se vraća na tu trasu) a ne do Praga kao sad. Čak je do pre 10-15 godina bilo 2 noćna Beograd - Budimpešta, tj. bio je Beograd - Beč koji je išao ranije i u sitne sate prolazio kroz Budimpeštu i Istanbul - Budimpešta koji je saobraćao u vreme sadašnjeg.

Sećam se 2008. godine i stanica je uvek imala neke vozove, koji polaze, dolaze i putnike koji izlaze, ulaze. Sad u velikom delu dana kad dođeš na stanicu, nema ničega, niti vozova, niti putnika.

vidim da imas informacije sta ce se desavati od decembra...planira li se opet neki voz za Istanbul, znas li?

vidim da imas informacije sta ce se desavati od decembra...planira li se opet neki voz za Istanbul, znas li?

Neće biti direkt voza za Istanbul.

@RaxCherrych, hvala za odgovor. Ukratko ono što me je i zanimalo, kao i sve u ovoj zemlji sunovrat je započet '90ih, ali nije prekinut posle 2000. i "demokratskih" promena.

Evo jedne promotivne akcije...

Karte Inter Rail Global Pass po promotivnim cenama od 15. do 30. septembra
Sreda, 10. septembar 2014.

„Železnice Srbije“ od 15. do 30. septembra prodavaće Inter Rail Global Pass karte po promotivnim cenama, koje su za 15 posto niže od redovnih cena ponude. Karte kupljene u ovom periodu moraju se iskoristiti do 29. decembra 2014. godine, do kada bi trebalo da počne i prvi dan važenja karata.
Inter Rail Global Pass karte mogu se kupiti za: neprekidno putovanje u periodu od 15 dana, 22 dana ili jedan mesec, kao i za putovanja u određenom vremenskom periodu (flexi pas) i to 5 dana u roku od 10 dana važnosti karte ili 10 dana u roku od 22 dana.
Karte po ovoj ponudi namenjene su odraslima, deci i seniorima u I i II razredu vozova, dok mladi mogu koristiti ove karte samo u II razredu vozova.
Cena karte za odrasle u II razredu, za putovanje od 5 dana u okviru 10 dana važenja karte, po promotivnoj ponudi košta 239 evra, dok je redovna cena 281 evro.  Za decu po ovoj ponudi treba izdvojiti 119,50  evra (redovna cena 140.50 evra), a seniori plaćaju 215 evra umesto 253 evra.
Za mlade do 26 godina,  karta u II razredu vozova, za putovanje od 5 dana u okviru 10 dana važenja karte po promotivnoj ceni košta 156 evra, dok je redovna cena 184 evra.  Za 10 dana putovanja u okviru 22 dana treba izdvojiti 229 evra, dok za 15 dana putovanja karta košta 265 evra. Ukoliko se kupuje Inter Rail Global Pass za 22 dana putovanja u kontinuitetu karta košta 293 evra, a za mesec dana putovanja 376 evra.
Uz kupljenu Inter Rail Global Pass kartu, putnici imaju pravo i na 50 posto jeftiniju kartu za relaciju od mesta boravka do granične stanice „Železnica Srbije“ sa susednom železnicom.

Događaj od 13. septembra 2014.

Mesto: šalter za prodaju voznih karata na ž. s. Novi Sad.

Ja: Dobar dan, koliko košta karta u jednom pravcu Novi Sad-Budimpešta?

Š: 1800 dinara.

Ja: Molim jednu kartu.

Nakom pola minuta i malo ćaskanja Š sa dve koleginice u prostoriji.

Š: 1800dinara.

Na displeju piše 1720.

Ja: Izvolite. (I dam karticu)

Š. Otkucaj pin! (Boja lica  joj je bila promenjena u paprika crrvenu)

Dobih kartu.

Ja: Hvala, doviđenja.

Š: .... (ništa naglas). 

Edited September 14, 201410 yr by pedjalon

Baš me zanima koliko njih Š (pokuša da) zavrne u toku jednog dana.  

Izložba u Železničkom muzeju: „130 godina pruge Beograd-Niš“

Utorak, 16. septembar 2014.

Izložbom „130 godina pruge Beograd-Niš“, koja je otvorena  15. septembra, Železnički muzej u Beogradu uključio se u obeležavanje 130 godina srpskih železnica  i ovogodišnju manifestaciju Dani evropske baštine.

Posetioci  imaju priliku da vide 35 reprodukcija fotografija iz bogate muzejske zbirke, kao i deo prvog filma sa železničkom tematikom na ovim prostorima „Kroz južnu Srbiju“ iz 1912. godine, koji je Jugoslovenska kinoteka ustupila na korišćenje Muzeju za ovu priliku.

Autori izložbe su Jelena Miljević i Strahinja Vuković, arhivisti Muzeja.

Izložba je otvorena do 3. oktobra, od 9 do 15 časova radnim danima.

Deo pruge Bg-Bar je zavrsen, ostatak ceka tender i posle toga rok 90 dana za rekonstrukciju. u najboljem slucaju tek krajem januara je gotova cela pruga

Stiže 21 novi voz iz Stadlera za Železnice Srbije. Prva dva su već krenula, jedan za Srbiju koji stiže za par dana, a drugi za Berlin na sajam Innotrans. Ovaj drugi iz Berlina ide za Rumuniju na poligon za testiranje (paralelno će se prvi testirati u Srbiji). Od decembra se očekuje njihovo uključivanje u saobraćaj od kada će i ostalih 19 početi da pristižu u ritmu 1 voz na 2 nedelje.

Bravo Rax za eksluzivne fotografije .gif' alt='::'>

Ako je to FLIRT 3, onda dobijamo najmodernije kompozicije.

Mislim da FLIRT starije generacije voze i po Mađarskoj. (I u još desetak zemalja).

Edited September 18, 201410 yr by pedjalon

Jeste 3. Vec je odredjeno gde idu, uvodi se ICS Nis a drugi za ICS Subotica. Info sa fb.

Edited September 18, 201410 yr by mveruovic

Какав је унутрашњи изглед воза?

Wooohooo ICS za Nis, postoji li neka informacija kada, red voznje???

sa koje FB staranice, hvala

Ako je istina to za ICS onda prave konja od magarca. FLIRT znači  Fast Light Inovative REGIONAL Train. Dakle namenjen je za regionalne, a ne Inter City linije. 4 sata i 30 minuta koliko se putuje BG-Niš u najboljem slučaju u ovom vozu nije baš najsrećnije rešenje, jer je on sa svojom ograničenom udobnošću namenjen za kraće linije. Sedišta nisu niti podesiva (tvrđa od onih u dosadašnjim ICS vagonima), niti postoje zavese na prozorima, a putnički prostor nije odvojen od ulaznog vratima (zimi šiba hladno kad se otvore vrata na stanici). Nemaju ni stočić (ima u 1. razredu), a i prostor između sedišta je nešto manji. Jedina je prednost što su klimatizovani, mada sad i na ICS za Suboticu idu Z1 vagoni koji su klimatizovani.

Edited September 22, 201410 yr by RaxCherrych

ka jugu i dalje idu samo najgori vagoni

Ima li informacija o novom redu vožnje od 15.12.? Vidio sam na bahn.de šta je sa Budimpeštom, a šta će biti sa Beograd - Zagreb i dalje? Hoće li zaživjeti veza sa Sarajevom? Solunac? Sofija? Ima li bitnijih promjena? I zna li se šta će biti za Sarajevo - Zagreb i Sarajevo - Osijek - Budimpešta?

Изгледа да се ова наша железница никада неће опоравити, мислим на Железнице Србије!

Пре неки дан сам доживео по козна који пут, два непријатна изненађења:

1. Кад сам прешао границу и у пограничној железничкој станици, затражио да ми се изда бесплатна возна карта до Београда а на основу П-4 легитимације, одговор је  био да они то не могу. Кажу да то једино може да изда већи железнички центар, као што је Нови Сад, Ниш...Сам благајник је то прокоментарисао као глупо и неразумно...ало он ту није ништа крив. Ушао сам у воз и кад је кондуктер дошао до мене и хтео сам да му објасним да немам карту и који је разлог, продужио је даље и гласно коментарисао: " Тупаци...ови горе...неписмени..никада се нећемо оправити..." Очигледно је мислио на управу железнице у Београду.

2. Тај воз којим сам путовао је уствари та руска гарнитура. Током вожње чујем како неки човек виче и псује железницу. Око њега још неколико путника  и гласно га подржавају. Све ово зато што на вратима тоалета на једном великом папиру, крупним словима пише: WC не ради!!! Нисам сигуран, али мислим да је то једини тоалет у возу у тој гарнитури!

На тој релацији, ако се не варам, пре 20 година брзина је била 90 км/ч, сада смо ишли по мојој процени са 40 км/ч.

На некаквом дисплеју се врти непрекидно нешто написано на енгледком језику. Боље би било да уместо тог глупавог текста иде датум и време.

Раније су преко озвучења најављиване станице, сада се и тај разглас изгледа покварио!

Приликом вожње се оцећа, чује огромна бука, много ТРООООСКА. Ова реч ТРОСКА, мислим да се може наћи у неком речнику, ко незна њено значење.

И на крају, остајем при тврдњи, коју сам и раније овде изнео у једном посту, по мени су много боље Siemens гарнитуре, упркос томе што је покушано да ми се оспори. И кам те среће да су оне набављене, уместо ових руских возова. Очекујемо те возове из Швајцарске, ваљда ће бити бољи од ових, да путујемо као људи?

Meni su ruske garniture ok. Vozim se sa njima svaki radni dan. To što ne radi WC nema toliko veze sa samom garniturom, već sa ljudima koji taj WC koriste i onima koji ga održavaju. Što se tiče broja toaleta, mislim da na garnituru te veličine i ide jedan toalet, s' obzirom da u onim plavim električnim vozovima koji su mnogo veći ima dva toaleta.

Nikad se nisam vozio simensovim garniturama pa ne znam kakve su.

ka jugu i dalje idu samo najgori vagoni

Ка југу, у овом случају ка северу, не само што иду најгори вагони, него по некада уопште не иду- буду отказани у задњем тренутку пре поласка!!!? То се раније, пре неколико година често догађало, били смо навикли на тако нешто. И баш када сам мислио да тога више  нема, оно 24.12. о. г. на железнилкој станици у Нишу спикер објављује: " Путнички воз за Лапово бр. 2952 који по реду вожње полази у 19:20, данас неће саобраћати"!!!? Наздравље!

И још нешто занимљиво и неразумно. Да, неразумно говорење тог спикера. Изгледа ја је разглас у железничкој станици у Нишу постављен офрље, нестручно и  непрофесионално, без прорачуна акустике. Изгледа да су звучници накачени ту и тамо, где им је било згодно. Још ако тај или та, што говори има крештав глас, нема дикцију и све друго што би такво радно место требало да има, а најчешће је тако, онда настаје драње, а не корисно и разумно обавештење са пријатним гласом.. Колико год пажљиво слушали, упињете се да разумете шта говори, ништа нећете разумети!

Да се врате, да се врате, да путујемо ко људи, брзо и редовно!

Edited November 30, 201410 yr by herba

Red vožnje za železničku stanicu Novi Sad, koji važi od 14.12.2014.

Voz 344/345 za/od Beč ne saobraća do stanice Budapest Keleti.

Staje na stanicama  Ferihegy, Kobanyakispest i Kelenföld vasútállomás. (U Budimpešti).

Izasao nov red voznje, nista od INTERSITIJA ka Nisu

Bice kada ubace ove vozove do proleca